SU CARBURETORオーバーホールで驚いた？事案
フューエルチェックバルブのリップが扁平足！？
リップはキャブレターにとって最も重要な油面を司る部品
それがまっ平らと言うことは油面が上がり燃料が濃くなりすぎ！？
なる程、CDI+プラグ5番って言うのはこれが原因だったのかと１人で納得
リップを取り外し規定の形に板金
SU マニュアル指定数値に
これで燃調が規定値になりますね
いつ付けたかわからない古いCDIを取り外し123イグニッション+MSDコイルにスタンダードな6番プラグでリセッティングします
元々はNIKKIのダウンドラフトシングルキャブ
そのまま使うのはチョッと心配
それに排気系統もパイプ&サイレンサーがグサグサで使い物にならない
ここはやはりSU×2キャブレターにLCBで武装したい
インテーク、エキゾーストに機械式燃料ポンプを外しブロックをエンジングリーンでリペイント
ソコには何とNISSANの文字
間違いなく100%国産になった日産AUSTIN A50 CAMBRIDGE
ソコに國森モータース製作AUSTIN A50 CAMBRIDGE用LCBとSU 1 1/2ツインキャブをインストール
LCBにはセッティング時、AF計を取り付けられる用にO2センサーアダプターを溶接取り付け
さてさて！ここまで来るとエンジン早く掛けたいなぁ！
前回のJMCリストアミーティングは箱根で行われましたが、第2回目はなんと袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催
國森モータースも勿論参加致します
JMCとコラボして製作したSUの完成型展示も予定
20分×3本のサーキット走行枠もあると言う事
日頃クラシックカーやモーターサイクルでサーキット走行している方、サーキット走行してみたい！っと言う方も是非ご参加下さい
モディファイ中のAUSTIN A50 CAMBRIDGEも頑張って仕上げて走らせられるか！？
皆さんのクラシックカー、モーターサイクル、ネオヒストリックカー等々沢山の参加お待ちしております
袖ヶ浦フォレストレースウェイでお会いしましょう！
週末納車予定のMG-AをテストコースCで車両確認
キャブレターはリビルドしたのでアイドリング、フケ上がり、山岳ステージ全く問題なし。プラグの焼けも良い感じ。
ただ、この真夏に水温が下がり！？すぎるのでサーモ開きっぱなしかな？とサーモケース外すとサーモスタットは閉じてる
サーモスタット設定温度見てみると60℃
暑い地域なら問題ないと思いますが、海抜1000m地域で使用するなら夏場74℃、冬場は82℃位が良いでしょう
と、言うことで74℃に交換
ついでにタペットクリアランスを調整
あとは洗車、掃除で終了ですね
