オーダーから3ヵ月!?
やっと届いたSPRITE MK-1用のリアリーフスプリング&テレスコピックショック・コンバージョンキット。
早速作業。古いリーフスプリングと比べると枚数が全く違がう。
このまま組み立てると車高があがりすきてカニ目のSUV？って事に。しかもスプリングが固すぎて乗り心地悪くなります。
新品で部品が来てもリーフスプリングをバラして組み替えて車高調整。1/4リーフスプリング用の車高下げ部品もあるのですがそれは最終手段に。
若干、車高高めじゃないですか？
いえいえ。新品の状態でこの位にセットしておかないと、スプリングがヘタって車高が下がったときに丁度良くなりません。
さて、このあとは車検です。
もう少々お待ち下さい。
内燃機屋さんからクランク、ブロック等加工が終わって帰ってきたので組立開始。
このタイプのトライアンフエンジンはエンジンのオイルシールにウッドを使っています。
今でも新品のガスケットセットには木っ端が同封。知らない人は何コレ？ゴミ？って捨てちゃいそう。
しかもこのままでは使用出来ません。シールの形に削らなければなりません。
ゴミや埃を嫌うエンジン組立とは思えない作業でしょ？
ゴミ入らない様に工場の端に行って木っ端をカッターで削り、サンディングしてはエンジンに当てて形を製作。
エンジン組立のお楽しみと言えばバルブタイミング合わせ。
特にチューニングエンジンでもないのに合いマークで合わせりゃイイでしょ？
なんて声も聞こえて来そうてすが、ここがエンジンの肝。メカニックのお楽しみでしょう。
今回、タイミングチェーン、クランク、カムギアとテンショナーも新品に交換。
そこ迄神経質になりませんでしたが、再使用の場合は各部分がかなり減っているので注意が必要です。
バルブタイミング3回合わせてマニュアル通り。カムギアがスライドならチョッと遊びたかったのですが・・・
お楽しみも終わり！ペイントして完了。
パッと乗っけましょ。