Kunimori Motors Co., Ltd.
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年内の営業終了


2025年、國森モータース最後の納車は A40ファリーナ となりました。
今回の作業は車検整備に加え、キャブレターをウェーバーから SU 1 1/4 × 2基 へ変更。
しかし単純なコンバージョンでは済まず、アルミ削り出しによるワンオフ・インシュレーターの製作、配管レイアウトの再構築、アクセルペダル機構の加工など、想定以上に手を入れる内容となりました。
エンジンルームは、クラシックの佇まいを崩さぬよう整理しつつ、実走行での信頼性を最優先。
SUならではの扱いやすさと、現代交通環境に耐えるレスポンスを両立しています。


コクピットは配線をすべて引き直し、メーターパネルも新たに製作。
スイッチ類や追加メーター、MSDの配置も含め、まさに
「男の仕事場」そのものの空気感に仕上がりました。
点火系には MSD を採用。
マイナス6℃の朝でも一発始動、アイドリングは極めて安定し、カブリの気配も皆無。
都内のストップ&ゴーでも不安なくお乗りいただける仕様となっています。
見た目はラリーカーのような緊張感を纏いながら、
中身は「きちんと走り、きちんと止まり、きちんと始動する」――
日常で使えるクラシックカーとして仕上げることができました。
なお、2026年の仕事初めは1月4日を予定しております。
本年も多くのご縁とご信頼をいただき、誠にありがとうございました。
来年も一台一台に誠実に向き合い、國森モータースらしい仕事を積み重ねてまいります。
どうぞ良いお年をお迎えください。
そして2026年も、よろしくお願いいたします。

プレス加工

配線作業と同時にメーターパネル製作。

ブランクのメーターパネルにメーター&スイッチの位置をケガキ

プレスでメーターの穴を打ち抜きます。

昔はホールソーで開けていましたがピッタリとしたメーター穴、スイッチ穴を開けるのは困難。穴開けた跡の処理が大変ナンですよね。

当たり前ですが、プレスだと一発で抜けるしキレイで早い!今回はセブンS3をイメージしたレイアウトにしてみました。

配線も解析がほぼ終わり。

スイッチ、メーターの位置に配線。

ヒューズボックスや追加スイッチ、パイロットランプがまだ来ていないのでスイッチ穴に配線を突っ込んで位置合わせ。

ふゥー

良いとこまでキタかな~

TR-3作業開始

春のラフェスタ・プリマベラでヘルプしたトライアンフTR-3が入庫

トライアンフメンテナンスを得意としている弊社。

大袈裟に見えますがTR-3迄のタイプはお面を外した方が作業効率がイイ。

今回はラジエーター交換等の水回り、オルタネーター化に伴い全配線の交換引き直し。ブレーキ&クラッチ等油圧関係に足まわりとかなりの作業量

初めての見る方はホントに直るの?解体してるんじゃ!?っとビックリしてしまいそうですが配線作業では通常?

私を昔から知ってる方は『あー始まった。クニさんの好きなやつ』って聞こえてきそうな作業風景。

そして、TRシリーズで最も厄介な作業に入る室内ヒーターホース交換。このタイミングを逃すと交換不能です。

皆さん見たこと無いかな?このヒーターマトリクス。昔はダルマヒーターなんて呼ばれてました。

写真ではわかりずらい?上から3番目のコアが破裂寸前でヒーターが歪んでます。

この丸型ヒーターマトリックスは日本で修理不可能。ヒーターマトリックスの製造も無いんですね。

イギリスでは販売されていますが驚くほど高額な部品。

さて、どうするかな・・・