元々はNIKKIのダウンドラフトシングルキャブ
そのまま使うのはチョッと心配
それに排気系統もパイプ&サイレンサーがグサグサで使い物にならない
ここはやはりSU×2キャブレターにLCBで武装したい
インテーク、エキゾーストに機械式燃料ポンプを外しブロックをエンジングリーンでリペイント
ソコには何とNISSANの文字
間違いなく100%国産になった日産AUSTIN A50 CAMBRIDGE
ソコに國森モータース製作AUSTIN A50 CAMBRIDGE用LCBとSU 1 1/2ツインキャブをインストール
LCBにはセッティング時、AF計を取り付けられる用にO2センサーアダプターを溶接取り付け
さてさて！ここまで来るとエンジン早く掛けたいなぁ！
茅野市ビーナスライン沿いに國森モータースの工場をオープンさせて今日で１年。
認証工場の手続きやイベントメカニック、クラシックカードクターにラジヲ出演&YouTube。
走り続けて気が付いたらもう１年経っていたと言う感じです。
お陰様で沢山の方に応援していただき無事に１年営業してこれました。
これからも宜しくお願い申し上げます。
ホビーモデラーのお客様からお祝いのモデルカー頂きました。
ありがとうございます。今後も応援宜しくお願い致します。
ほぼ形になったヘッドカウリング
まだアルミ溶接部分をスムージングしていません。これからサンディングします。
削っては凹みを叩き出し、凹みを溶接して埋めたり。また削っての繰り返しで作業台はアルミの粉だらけに。
イイ感じに形になりました。さて、このヘッドカウリングは完全固定ではなく可動式。
走行中は車体に固定する必要があります。
ヘッドカウリングエンド部分をベルト取り付ける分チョップ。内側にベルト固定台座を溶接取り付け。
オーダーメイドしたベルトをインストール。
車体の色に合わせたベルト色がイイ感じですねぇ。
この後はヘッドカウリングを板金屋さんでボディカラーにペイントします。
年末の作業が押している國森モータース。
急遽年始のイベント出場が決まったTR-2のメンテを超特急で開始。
エンジン掛けてギアをセレクト、クラッチミートしても前にも後ろにも動かない症状。
恐らく左右どちらかのハーフシャフトが折れたと思われますねぇ。
早速バックプレート、ハブベアリング、ハーフシャフトをセットで抜いて見ると
ハーフシャフトのデフ側、スプライン部分がバックリ？ボッキリ折れてます。
当然、折れたスプラインはデフの中(ドライバーで指している所)にあるので
押し出して磁石でピックアップ。
金属片が残っているのでキレイに内部洗浄します。
その後、ハブベアリングにグリース圧入し、オイルシールを新品にしてベアリングハウジングにセット。
新品のハーフシャフトをプレスで圧入
後はブレーキ周りを組み直し元に戻せば完成。
ふぅ～。
お待たせしました！