Kunimori Motors Co., Ltd.
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AUSTIN HEALEY 100/4用ハイパワーオルタネータ対応ブラケット完成

AUSTIN HEALEY 100/4 用のアルミ削り出し・国産オルタネーターブラケットが完成しました。
クラシックカーとしての佇まいを大切にしながら、現代の走行環境やラリーシーンでも安心して使える部品を目指し、國森モータースのオリジナルとして製作したものです。
オリジナルのブラケットは薄い鉄製、アフターパーツもアルミ鋳物で作られていることが多く、重量のあるダイナモやルーカス製オルタネーターを長期間支えるには強度的に不安が残ります。実際、振動や経年劣化によってブラケットが折れてしまうケースも珍しくありません。発電系のトラブルは、そのまま走行不能につながるため、クラシックカーラリーでは特に避けたい部分です。
このブラケットは、5軸加工機によるアルミ削り出しで一から設計しました。必要な剛性を確保しながら、不要な部分は徹底的に削ぎ落とし、軽量かつ高剛性を両立させています。国産70Aハイパワーオルタネーターに対応しており、電装負荷の高い夜間走行や渋滞時でも安定した発電を支えます。機能だけでなく、エンジンルームに収まったときの佇まいにもこだわり、クラシックカーの雰囲気を損なわない、シンプルで美しい造形としました。
クラシックであることと、安心して走れることは両立できる。その考えを形にした、日本製・少量生産のブラケットです。
価格は55,000円(税込)。数量限定でのご案内となります。

パワステインストール

正月初めの作業はJAGUAR E-TYPEにパワーステアリングを取り付け。


ジャガーEタイプは、誰が見ても「美しい」と感じる特別なクルマです。その一方で、運転してみると少しクセがあるのも事実です。特にハンドル操作は、都市部の駐車場や低速での走行時に力が必要で、慣れていない方や街中を走る機会が多い方にとっては負担に感じる場面もあります。

今回行ったのは、その負担を減らすためのパワーステアリング化です。目的は、最新のクルマのように軽くすることではありません。Eタイプらしい運転感覚や雰囲気を残したまま、「少しだけ楽にする」ことを大切にしました。

動画では、まずパワステが効いてない状態からパワステを効かせ停まった状態でもスムーズにハンドルが回る様子をご覧いただけます。力を入れなくても自然に操作できるため、駐車や切り返しがとても楽になります。一方で、走り出すとハンドルが軽くなりすぎることはなく、クルマを操っている感覚はしっかり残っています。

クラシックカーは、決して特別な日にだけ乗るものではありません。こうした工夫を重ねることで、日常のショッピング、ドライブやツーリングでも、もっと気軽に楽しめる存在になります。美しさはそのままに、扱いやすさを少しだけ現代に近づける。今回の作業は、そんな考え方から生まれた一例です。

ハンドルを握った瞬間に、「あ、違う」と感じてもらえる。
その変化を、ぜひ動画でも見ていただければと思います。

年内の営業終了


2025年、國森モータース最後の納車は A40ファリーナ となりました。
今回の作業は車検整備に加え、キャブレターをウェーバーから SU 1 1/4 × 2基 へ変更。
しかし単純なコンバージョンでは済まず、アルミ削り出しによるワンオフ・インシュレーターの製作、配管レイアウトの再構築、アクセルペダル機構の加工など、想定以上に手を入れる内容となりました。
エンジンルームは、クラシックの佇まいを崩さぬよう整理しつつ、実走行での信頼性を最優先。
SUならではの扱いやすさと、現代交通環境に耐えるレスポンスを両立しています。


コクピットは配線をすべて引き直し、メーターパネルも新たに製作。
スイッチ類や追加メーター、MSDの配置も含め、まさに
「男の仕事場」そのものの空気感に仕上がりました。
点火系には MSD を採用。
マイナス6℃の朝でも一発始動、アイドリングは極めて安定し、カブリの気配も皆無。
都内のストップ&ゴーでも不安なくお乗りいただける仕様となっています。
見た目はラリーカーのような緊張感を纏いながら、
中身は「きちんと走り、きちんと止まり、きちんと始動する」――
日常で使えるクラシックカーとして仕上げることができました。
なお、2026年の仕事初めは1月4日を予定しております。
本年も多くのご縁とご信頼をいただき、誠にありがとうございました。
来年も一台一台に誠実に向き合い、國森モータースらしい仕事を積み重ねてまいります。
どうぞ良いお年をお迎えください。
そして2026年も、よろしくお願いいたします。

Green

車検でお預かりしていたMG-B

ラジエターO/Hが終わって戻って来てたので取り付け試運転

テストコースCを試走

水温も安定、霧ケ峰迄の登りでオーバーヒート?!なんて心配は皆無

何事もなく約1時間、30㎞の試運転終了しました

安心してお乗り頂けると思います

お待たせ致しました

TR-2納車準備完了

昨年11月末に日本に到着したTRIUMPH TR-2

約8ヵ月掛かり大変お待たせ致しました

時間と予算を頂き大変扱いやすいトライアンフを作ることが出来ました

コールドスタートでもチョークを引かずにエンジンスタートし、標高1700mでもブスブス言わずアイドリングして水温も一定

約300キロの試運転も不安材料全く無し

これなら安心してクラシックカーライフを満喫できる事でしょう