ほぼ形になったヘッドカウリング
まだアルミ溶接部分をスムージングしていません。これからサンディングします。
削っては凹みを叩き出し、凹みを溶接して埋めたり。また削っての繰り返しで作業台はアルミの粉だらけに。
イイ感じに形になりました。さて、このヘッドカウリングは完全固定ではなく可動式。
走行中は車体に固定する必要があります。
ヘッドカウリングエンド部分をベルト取り付ける分チョップ。内側にベルト固定台座を溶接取り付け。
オーダーメイドしたベルトをインストール。
車体の色に合わせたベルト色がイイ感じですねぇ。
この後はヘッドカウリングを板金屋さんでボディカラーにペイントします。
長い間、英国車メカニックをしてきました。
リストアもモディファイも沢山させて頂きました。
でも、ここまで拘ったモディファイのオーダーを頂いたのは初めてではないでしょうか。
何が？メッキワイヤーホイール、72本スポークじゃん。
って思えるほどフルポリッシュしてあります。
なんと！フルオーダーメードのアルミリムワイヤースポークホイールです。
ル・マンに出場したMG-Aワークスマシンと同じスペックで、イギリスのTURRINO WHEELSに製作してもらいました。
製作中の工房写真。
かなり長い時間を掛けてイン・アウトオフセットの打ち合わせ。当時ワークスマシンはどんなセットアップだったか。何号車(ワークスは数台ある)は何のホイールだったか等・・・
流石イギリス、その資料を持っている人がいてイロイロ教えてくれました。
スチールの15インチワイヤーホイールってかなり重いのですが、流石アルミリム。カナリ軽い！バネ下重量が相当軽くなりますねぇ。
さて、このホイールに使用するタイヤはもちろん！
CR65 500-L15
このセットアップだけでシビレマス。
さて、2021年もあと4日です。
國森モータースの営業は今日まで！
ですが、年末年始は工場の大掃除や廃油ストーブ作り、来年の作業の準備で作業場に籠っている予定。